“车圈女神”加盟,吉利超跑已箭在弦上?李书福的梦想,要实现了
在成功收购欧洲5大豪车之后,李书福的“桃花运”也来了。据了解素有“车圈女神”之称的毛京波,将担任吉利旗下跑车品牌路特斯的中国区总裁。值
在成功收购欧洲5大豪车之后,李书福的“桃花运”也来了。
(资料图)
据了解素有“车圈女神”之称的毛京波,将担任吉利旗下跑车品牌路特斯的中国区总裁。值得注意的是,吉利也将属于元老级成员的“创始合伙人”身份,送给了半路入职的毛京波。而吉利首席技术执行官、身兼路特斯CEO的冯擎峰,更是直言盛赞毛京波为“企业家”——这个特殊称号,在吉利内部,原本只有李书福能拥有。
毛京波到底有哪些“神通”,值得吉利上下如此敬重?这一切还要从李书福的“超跑梦”说起。
每个男人都有“超跑梦”,李书福也不例外。
1997年吉利入局汽车领域,2001年就向市场发布了首款中国跑车——美人豹。在美人豹折戟市场后,李书福又相继与阿斯顿马丁、戴姆勒建立市场合作关系,并通过收购并购等手段,成为老牌跑车路特斯的头号控股股东。
从下场亲自造车,到巨资收购,李书福对跑车的爱,可谓“深沉”。然而可惜的是,无论是自己研发的美人豹,还是后来收购的路特斯,市场表现都不尽如人意。李书福的超跑梦,似乎总和现实不搭边。
美人豹的失败,自然可以归结为造车底蕴的薄弱。那路特斯又是因何落败呢?原因主要有两点:
1、技术层面:和主流梯队渐行渐远
自1951年成立以来,路特斯曾凭借多项“黑科技”,长期引领跑车设计潮流。路特斯一手开创的地面效应原理,以及三层尾翼、双底盘布局,更一度使路特斯跑车称霸赛场。不过随着时间推移,特别是Hyper car的出现,让以外观设计见长的路特斯,越来越吃不开了。
Hyper car,是在跑车空气动力学研究陷入瓶颈后,相关车企力求通过引擎改良,追求更快车速、更强性能而推出的一系列进阶版超级跑车。从量化参数来看,Hyper car最不可或缺的条件就是:它的动力性能,至少要达到800马力以上。
以1987年法拉利f40面世为开端,跑车市场正式进入Hyper car时代。
依托于各自母公司强大的发动机技术实力,迈凯伦、布加迪、雷诺等跑车厂商相继跟进hyper car开发,而在此时期,一直没有自主引擎的路特斯则显得无比尴尬。
直到被布加迪收购的1993年,路特斯主力跑车M100 Elan还在使用从日本五十铃采购的162马力引擎。用“162”对抗“800”,路特斯要是能成功,才真的是奇迹。
2、市场层面:欠缺开拓市场的“主心骨”
自创始人查普曼因病去世后,路特斯在市场战略方面,也陷入了漫长的原地踏步阶段。
继任者面对Hyper car引擎“力大砖飞”的发展新态势,没能拿出更稳妥的品牌转型与营销方案,导致整个80年代,路特斯都深陷财务危机无法自拔。即便在被吉利收购后,这种市场布局能力的缺失,仍继续存在着。
比如2022年7月份路特斯推出的纯电超跑Evija,无论是四电机组合提供的多达2000马力的超强动力,还是业内首创的塔状电池纵向布局,亦或“全球首款纯电hyper car”的响亮名头,都足以令路特斯彻底翻身,成就第二次跑车传奇。
然而由于缺乏市场开拓的主导人才,时至今日,Evija仍然只是车圈内少数跑车爱好者的饭后谈资,路特斯也从未获得属于它的鲜花和掌声。那么,毛京波的加盟,能否补齐这个短板呢?来看看“车圈女神”的过往战绩。
1990年,毛京波毕业于国际关系学院新闻专业。尽管并非科班出身,但在企业市场公关方面,毛女士却展现出远超常人的手腕。
在供职罗德公关期间,毛京波先是成功强化奥迪的“贵族”定位,使奥迪在华销量大增,紧接着又把米其林抬到了“品质衡量者”的市场高度,大家耳熟能详的“米其林等级”,正是由毛京波一手引入中国市场。
2007年,毛京波加入奔驰销售服务部门,十年间一度做到奔驰销售部门副总裁职务,期间,奔驰也在毛京波的操盘下,从传统“BBA”阵营脱颖而出,一跃成为全球最受欢迎的豪车品牌。
2018年毛京波入职林肯,彼时的林肯,正面临和80年代路特斯高度相似的困境:车市格局生变,林肯高层束手无策。
而在毛京波的管理下,林肯汽车仅用一年,就走出销售困境,从2019年到2021年,林肯在华销量从5.5万辆稳定攀升至9.1万辆。毛京波以一己之力,将林肯从衰败边缘拉回到复兴正轨。
正是毛京波在外资车企的光鲜履历,让她成功吸引到了李书福的注意。
“产品是船,营销是帆。”
如果说曾经的路特斯因为“船身”破旧“、船帆”漏风,而不得不退出战局,那么和吉利的战略合作,以及此次毛京波的加盟,就是让路特斯再次拥有了可直面任何风雨的坚实船体和长桅巨帆。
可以说,路特斯扬帆起航,已是箭在弦上,而李书福做了20年的“超跑梦”,也终于变得真实起来!
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